Multiconsult Polska: CPK – zweryfikować, ale nie porzucać

Łukasz Malinowski, Rynek Lotniczy: Czy Pana zdaniem program CPK powinno się kontynuować?

Jarosław Wielopolski, prezes zarządu Multiconsult Polska: Jesteśmy za budową CPK – zarówno z przyczyn strategiczno-militarnych, jak i gospodarczych. Z pewnością inwestycję, jak każdą inną, można przeprowadzić taniej i szybciej, ale nie ma potrzeby porzucania tego przedsięwzięcia.

Wśród wykonywanych przez Multiconsult Polska prac dla CPK było m.in. opracowaniem STEŚ odcinka KDP Łódź – Wrocław. Jak wyglądały prace nad tym projektem?

Studium jest już ukończone. Prace wymagały dużego zaangażowania zespołu projektowego, ale jesteśmy naprawdę usatysfakcjonowani efektami. Pod koniec realizacji doszło do pewnych perturbacji z zamawiającym, ale udało nam się dojść do porozumienia. Kontynuujemy badania podłoża geologicznego dla części lotniskowej projektu CPK, choć w związku z audytem prace nieco zwolniły. Pełnimy też funkcję zespołu oceniającego dokumentację projektową, przygotowaną przez innego wykonawcę. W Europie Zachodniej jest to powszechnie stosowana praktyka, w Polsce prawie niespotykana. Taka wzajemna weryfikacja to – uważam – bardzo dobre rozwiązanie. Prowadziliśmy też prace środowiskowe, zakończone uzyskaniem dwóch decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych – dla odcinka Warszawa Zachodnia – Węzeł CPK i Węzeł CPK – Łódź Niciarniana.

Czy współpraca z CPK układa się inaczej, niż z innymi dużymi zamawiającymi?

Nie przebiegała idealnie, ale uzgadnianie rozwiązań na bieżąco pozwoliło wyeliminować jeden z największych, z naszego punktu widzenia, problemów polskiego rynku, czyli wielokrotne iteracje dyktowane kolejnymi zmianami zdania personelu zamawiającego. Trzeba powiedzieć, że spółka CPK ma profesjonalną i zaangażowaną kadrę, którą zasilili zresztą częściowo nasi byli pracownicy.

Na ile realne były początkowe harmonogramy CPK, zakładające ukończenie w 2027 lub 2028 r.?

Moim zdaniem nie były realne. Rozmawiałem na ten temat z prezesem Wildem. Argumentował, że również harmonogramy inwestycji przygotowywanych na Euro 2012 postrzegane były jako nierealne. Niestety wydaje się, że w Polsce bez silnej presji terminowej procesy inwestycyjne mają tendencję do wydłużania się w „nieskończoność”. Z drugiej strony trudno mówić o terminach inwestycji strategicznych w taki sposób, by nie były postrzegane jako mityczne. Według mnie do przesunięć w harmonogramie CPK dojdzie tak czy inaczej.

Co w takim razie z projektem CPK będzie po audycie?

Wszyscy czekamy na wyniki audytu i rozstrzygnięcia. Przedstawiciele naszego sektora nieraz opowiadali się za realizacją projektu CPK. O przedsięwzięciu trzeba merytorycznie dyskutować. Uruchomienie takich strategicznych inwestycji to są zawsze decyzje polityczne, gdzie poza zwrotem z kapitału liczą się czynniki społeczne. I dzieje tak się nie tylko u nas. Uważam, że hub i Koleje Dużych Prędkości są Polsce potrzebne, choć diabeł jak zawsze tkwi w szczegółach.